Переробка  дзеркал на скутер

Та спростування міфу про те що вони не підійдуть.

Отже почнемо з того що придбали ось такі зеркала .

Отже дзеркала ці до скутера Storm 150 та і можна сказати до усіх китайців. Деякі ямаховоди кажуть що такі дзеркала не підійдуть на японський скутер в нашому випадку це Yamaha Mint , але тут просто інше кріплення ,різьба одна і  та сама . Просто на звичайних дзеркалах вже на шпильці нарізана різьба а тут потрібно буде вкрутити її самому, я їх встановлю виставлю фото. 

Повернімося до розмови що до переробки , стандартно там встановлено дві білих лампочки і над ними помаранчева колба, ось фото одразу після покупки.

Як вам видно тут просто що підсвітка що повторювач поворотів однаково помаранчеві, але нам це не подобається тому ми берем насадку РН2 і розбираємо ці дзеркала.

Після того як зняли скельце детально бачимо саму помаранчеву накладку для того щоб був помаранчевий колір.

Всередині встановлено 2 білих лампоки .

Далі викручуємо все що бачимо.

Після того як все розібрано можна детально оглянути дзеркало та внести свої корективи.

Далі я зробив заміну білої лампочки на лаковану помаранчеву а замість стандартної підсвітки встановив SMD стрічку .

Виглядає не дуже але робимо це все під лозунгом "Да хто там всередину заглядати буде...."

Після цього збираємо все назад та перевіряємо як працює.

Зблизька підфарники виглядають тепер так.

А разом із поворотами так.

Так це все дивиться здалеку.

дзеркала були придбані за 60 гривень , а тепер фото для допитливих що до кріплення.

Просто вставити шпильку на 8 потрібної вам довжини.

Дякую за увагу!

Мотосезон 2014 відкрито!

Нарешті! Перші метри проїхані по сухій дорозі !

Наразі Mint стоїть у теплому гаражі.

Авто з літаковим двигуном

Автомобіль, який відомий як The Beast (у перекладі - звірюка), міцно асоціюється зі своїм власником по імені Джон Додд. Чому ж тоді ми пишемо - творці? Тут саме час звернутися до історії Звіра. Спочатку ідея зрощування авіаційного двигуна від винищувача з чотирма колесами автомобіля належала аж ніяк не Джону Додду. У 60-ті роки якийсь Пол Джеймсон роздобув двигун Rolls Royce Merlin і був одержимий ідеєю побудувати автомобіль з таким мотором.

Є машини, які породив не тверезий розрахунок, не конкретна мета і не збіг обставин, а чисте і прекрасне божевілля. Що може бути крутіше, ніж поставити на автомобіль 12-циліндровий 27-літровий авіаційний двигун від винищувача часів Другої Світової війни? Хіба що розмістити під капотом реактор від атомного підводного човна. Але мрії про двигуні субмарини творці Звіра залишили кому-небудь іншому, а самі зробили одну з найбільш ірраціональних і неймовірних машин.

Цікаво, як паркуватися на автомобілі з капотом такої довжини, та ще й без гідропідсилювача керма? Від решітки радіатора до лобового скла - 3 метри! А замість двигуна можна засунути, наприклад, Тойоту iQ або Smart.

Такі двигуни об'ємом 27 літрів встановлювалися в багато літаків часів Другої Світової війни - наприклад, знаменитий британський винищувач Spitfire. Даний конкретний екземпляр авіаційного мотора переїхав під капот Звіра з фюзеляжу тренувального літака Boulton-Paul Balliol. У процесі трансплантації він позбувся нагнітача і втратив трохи потужності - вийшло близько 800 кінських сил проти 1000 з невеликим у ранніх версій з одним нагнітачем. А пізні версії з двома послідовними суперчарджерами видавали в літаках до 2000 «коней» в режимі форсажу.

Пол Джеймсон самостійно спроектував і виготовив унікальну шасі з передньою підвіскою від седана Austin A110 Westminster і задньої від лімузина Jaguar XJ12. На нього він встановив двигун, і для продовження робіт з автомобілем Підлозі довелося звернутися до гуру автоматичних трансмісій Джону Додду. Додд мав свою фірму з обслуговування, ремонту та доопрацюванні «автоматів» і величезний інженерний досвід у цій області, тому така задача стала для нього гідним професійним викликом.

Джон Додд взяв за основу триступеневий «автомат» GM TH400, посилив його під шалений крутний момент монструозного «серця» Звіра і допрацював передавальні числа під низькообертовий мотор (холості - 120 об/хв, «відсічка» - 2 800). Так вийшло, що в процесі робіт над машиною інженер загорівся її ідеєю, а батько проекту Пол Джеймсон був не проти її продати - так Джон Додд став власником майбутнього Звіра. До речі назву "The Beast" дав автомобілю саме він.

На той момент у машини не було кузова, тому на замовлення були виготовлені склопластикові панелі, які у вигляді єдиного цілого нагадували своїми формами купе Ford Capri. А решітка радіатора була запозичена від якогось-то Rolls-Royce, що надалі породило чимало кумедних історій і одночасно доставило Додду чимало неприємностей. Пізніше в гаражі Додда сталася пожежа, але автомобіль уцілів, за винятком Capri-подібного кузова. Джон не став сумувати і звернувся в кузовне ательє, щоб йому зліпили новий кузов. На цей раз було обрано формат величезного трьохдверного «сараю», але роллс-ройсовськая решітка раніше була на своєму місці.

"Восёмнашка"
Honda Dio AF-18
Коротко про її історію.

У далекому 1988 році компанія почала випускати дану модель Honda Dio 18. Спочатку випуск йшов у 2-х різновидах - базової моделі та моделі з дисковими гальмами. Випускалася модель до 1992 року включно, потім скутер Honda Dio - 18 був знятий з виробництва.

Ця модель Honda Dio 18 має особливість, а саме багажник трохи відрізняється з усього модельного ряду,- він найбільш малий.

Велика кількість деталей і запчастин для Honda Dio - 18 забезпечують дешевий та швидкий ремонт, тобто з цим немає жодних проблем. Загалом-то, при дбайливої експлуатації ремонту взагалі можна уникнути, або він буде мінімальний.

У скутера Honda Dio 18, втім як і у всіх Хонд фільтр-бокс стоїть досить високо, є непогана захист двигуна,- це все помітно знижує кількість потрапляємо бруду. Дані моделі відносяться до найбільш популярним. Дуже великий відсоток скутерів, які їздять в країнах СНД, японського походження. Причому скутери саме низки Honda Dio  займають близько 30%.

В основному Honda Dio - 18 купують: люди, які не хочуть і не можуть дозволити собі застоюватися в пробках, наприклад поштарі , розвізники піци, кур'єри; молодь, солідні люди, втомлені від тих же міських пробок і подорожчання бензину, всі хто прагнуть їздити більш динамічно і швидко.

Драгрейсинг

А саме драгрейсинг на скутерах.

Драгрейсинг повільно але впевнено набирав популярність у автоспорті, згодом до нього долучилися мотоциклісти а потім вже і скутеристи. В основному драгрейсинг це спринтерська гонка на відстані в:

1/8 милі - 201   метр

¼ милі - 402 метра

½ милі - 804 метра

1 миля - 1604 метра

Змагання по драгрейсингу можуть проводитися практично на любому виді транспорту, але для професійних заїздів будуються спеціальні автомобілі (Скутера,мотоцикли.), іменовані "Драгстерами". По свої конструкції драгстер являє собою максимально полегшену конструкцію із потужним двигуном, органи керування часто бувають дуже примітивні так як змагання проводяться по прямій трасі . Професійні драгстери мають потужність двигуна більше ніж 6000 кінських сил і можуть видавати до 8000 кінських сил у вищих категоріях при власній масі меньше ніж 1 тонна. Такі автомобілі проходять ¼ милі за 3.7- 3.8 секунди і набувають максимальну швидкість 500 - 530 кілометрів за годину. А перші 100 кілометрів за годину набирають лише за 0.8 секунди. Але ж повернімося до скутерів, отже скутери також можуть приймати участь у таких заїздах але вони набагато повільніше і максимальна швидкість лише до 200 - 220 кілометрів за годину. Скутер перероблюють таким чином:

1 - Занижають його для того щоб при старті він не став на "козулю".

2 - Роблять центр ваги ближче до передка для тої ж цілі щоб не підняло перед.

3 - Форсування двигуна,тюнінг варіатора ,заміна коліс на більший діаметр  все це відбувається само собою.

4 - Переварювання рами для того щоб можна було простягнутися на перед та нахилитися при старті.

А тепер для тих хто не зрозумів 4-ий пункт, переварюють так як при старті потужність настільки велика що навіть після переробок всеодно передок піднімає. Отже в кінці має вийти приблизно ось такий агрегат.

На данному фото перероблена Honda Dio AF - 27

А ось "Стокова" модель.

А це вже просто гарно доглянута Dio - 27.

Ось такий вид спорту буде ще багато цікавих публікацій,коментуйте та підписуйтесь!

Дякую за увагу!

Згадка про радіоперешкоди в стереосистемі на  ваз 2106

А саме чому на звукові чути частоту спрацьовування свічок запалення.

Багато людей задаються питанням чого чути радіоперешкоди під час їзди на ваз 2106?

Відповідь криється у незвичайному місці, під капотом у проводах трамблера.

Ось у цих п'яти червоних проводах криється наша відповідь, а саме в тому що опір проводів не співпадає із заводськими  і тому магнітола може сприймати радіоперешкоду в той момент коли котушка дає напругу на свічку , а так як двигун у середньому робить 3500 об ./ хв. то це вже є певна частота і тому  магнітола її уловлює. Точного опору проводів незнаю шукайте по сайтах , але не пробуйте обмотувати магнітолу фольгою та іншими матеріалами для відбиття радіоперешкод,це недопоможе!!!  

Найпоширеніші забавки скутеристів 21-го століття.

Коротко про "Стантрайдинг"

Напевно багато людей чули такі фрази як "Стант","Драг" і задумувалися що це означає?

По правильному "Стантрайдинг " та "Драгрейсинг".

Стантрайдинг поширений лише у мотоспорті,а драгрейсинг як у мотоспорті так і у автоспорті.

Також існує і третій вид спорту це дрифт про нього поговоримо пізніше.

Отже поговоримо про "Стант".

Стантрайдинг існує вже давно і представляє собою трюкову їзду на мотоциклі або на іншому двоколісному транспортному засобі (Але так як я скутерист то про скутер).  Стантрайдинг можна поділити на 2 типа, перший це професійний ,другий це ті хто вчилися самі робити трюки починаючи із їзди на задньому колесі  на стареньких Honda Dio AF 27 (Для прикладу.).

Ось із таких хлопців і з'являються справжні стантери або як ії називають ще "Райдери".

Але є і третій тип це сільські стантери на мотоциклах "ИЖ-Планета -3","Минск","Мт-10" , "Урал" і так далі ,зазвичай все закінчується гарним падінням і накритям тяжким мотоциклом в найгірщому випадку "Уралом".

Нижче на фото так званий "Сільський стантер " на свому мотоциклі "ИЖ" а також фотографія мотоцикла урал для того щоб зрозуміти як приємно коли "Стантера ним накриє".

Сільський "Стантер"

Мотоцикл "Урал"

Але повернемося до станту на скутерах.

Зазвичай все йде добре подоки деякі рами і двигуни китайських агрегатів а іноді і японських не починають пускати тріщини від таких ударів а потім вже і колотися .

Ось приклад такого випадку.

Але деякі люди які хочуть цим професійно займатися підсилюють раму та кріплення двигуна і сам двигун. деяким здається що після переробок скутер стає негарним.кому як але для діла в самий раз ось наглядний приклад переробленої Honda Dio.

Як бачите до рами приварили додаткову трубу для надійності а на багажник доварили підніжку для того щоб ставати на неї при виконанні таких трюків.

Але стантрайдинг на скутері це не тільки рух на задньому колесі але й ось такі видзьобони.

Також деякі одразу пробують з розгону стати на переднє колесо але без певних знань і навичок виходить не гарне фото а гарний переліт через руль.

Але якщо гарно навчитися та пристосувати скутер до данного виду спорту то можливо у вас все буде як по маслу .

Візбмемо для прикладу мого друга Андрія, він мріяв про такі трюки на скутері і зробив із своєї хонди ось таку красу для станта.

Раму не зварював адже у цьому по розрахункам не було потреби. 

Але якщо вам просто руки чешуться побити скутер у лахміття то не потрібно калічити себе, достатньо посадити на скутер дівчину і тоді новенький Yamaha Jog перетвориться у запчастини. 

І ще одне на кінець,не думайте що стантувати можна на стоковому двигуні. Двигун зазнає величезну кількість переробок і все що від нього залишиться у кращому випадку це лише половинки картера.

Отже робіть певні висновки , читайте корисну інформацію та завжди пам'ятайте, як ви ставитесь до тахніки так вона вас возить!

Встановлення кнопки аварійної сигналізації у систему в якій вона не передбачена .

Давненько я цікавився такою доробкою в системі електропроводки , але постійно руки недоходили . Отже перший крок який я зробив у цій справі це придбав саму кнопку увімкнення аварійної сигналізації. А саме я притбав біленьку кнопку із фіксатором із максимальним током навантаження в 1 ампер ,цього досить для системи габаритів скутера. Далі спроектував у фотошопі наклейку певних розмірів,і приклеїв її на кнопку для того щоб всі знали що це не кнопка самознищення.

Після цього залишалося лише знайти нове місце для кнопки та врізатися у електросистему і підключити данний "Апгрейд". Під словами врізатися у систему я мав на увазі до одного контакту кнопки припаяти правий канал вказівника поворотів а до іншого лівий канал вказівника поворотів,і тоді коли ввімкнется якийсь один поворот, лівий або правий, і натиснути на кнопку то канали між собою замкнуться і увімкнуться і правий і лівий канали і будуть "Аварійно сигналізувати "

На данну модифікацію витратилось лише 3 гривні на кнопку і все. 

Також додам посилання на відео в якому показано аварійну сигналізацію та і усю передню оптику Yamaha Mint GT.

Нижче посилання на відео.

http://vk.com/videos-52986665?z=video-52986665_167588576

Дякую за увагу!

Згадка про дозволену швидкість скутеристів.

Нещодавно поцікавився таким питанням: 

"Чи має скутер такі ж самі права пересування в населенному пункті та за ним? "

Згодом я дізнався такі факти :

1- Скутер за містом має право пересуватися із максимально дозволеною швидкістю 60 км/год. та із увімкненим ближнім світлом або ДХО.

2- У населеному пункті можна рухатися без ближнього світла або ДХО.

3-При виїзді із за меж вашого гаража повинні бути справними головна оптика,звуковий сигнал,та вказівники поворотів.

                Ці три пункта самі основні ,намагайтеся їх дотримуватися як і ПДР.

Коротко про номерні знаки.

Давно вже в Україні було прийнято закон про реєстрацію транспортних засобів з робочим об'ємом двигуна до 50 сс. такі транспортні засоби підпадають під категорію А1 . Але багато людей задаються питанням а якщо об'єм двигуна більший за 50 кубиків? Наприклад двигун після ремонту і його об'єм становить 65 куб.см. В такому випадку можна збрехати і сказати що тут 50 , адже ніяким чином ніхто не буде перевіряти дійсно це так чи ні. Візьмемо інший випадок, наприклад мій же Yamaha Mint GT із робочим об'ємом 80 куб.см. В мому випадку при реєстрації можна сказати що об'єм 50 адже документи були втрачені. Але ж якщо технічний талон все ж таки є і там прописано що робочий об'єм двигуна становить 80 кубиків, то в такому випадку ваш транспортний засіб підпадає під категорію В1 . Це вже транспортні засоби двоколісні які мають робочий об'єм від 50 і до 800 куб.см (Але не мотоцикли). Реєстрація транспортного двоколісного засобу без наявності технічного талона на сьогоднішній день становить 600 гривень, якщо ж технічний талон у вас є,то реєстрація буде становити до 300 гривень. Також додаю фотоматеріал на прикладі скутера з робочим об'ємом 80 куб. см. (Yamaha Mint Gt) ,та приклад номерного знаку та реєстраційного талону 2008 року , але дійсного по цей день. Також детальне фото встановленого двигуна на 80 кубиків  та його зрівняння із 50-ти кубовим двигуном.

Приклад технічного талону на скутер.

Приклад номерного знаку на скутер.

Зрівняння 80-ти кубового двигуна (Справа 139 QMB) та 50-ти кубового (Зліва 1UY)

Yamaha Mint Gt із встановленним двигуном

80-ти кубовий двигун.